2024赛季F1赛事赛程已经走完三分之二，截至目前12个分站的F1排位赛交出了远超车迷预期的答卷，延续多年的红牛排位赛垄断格局被彻底打破，多支车队的车手接连拿出超出预期的圈速表现，不少分站的杆位争夺悬念一直保留到Q3冲线的最后一刻，整体竞技性和观赛热度创下近十年新高。

2024赛季F1排位赛整体格局的核心变化

过去两个赛季红牛车队凭借绝对的性能优势，包揽了超过8成的分站杆位，不少分站的F1排位赛甚至提前两轮就失去悬念，车手们争夺的其实是第二名的发车位。而2024赛季FIA针对空气动力学部件出台的小幅修改规则，直接缩小了各支车队之间的性能差距，让中游车队有了挑战头部阵营的可能性。

2024赛季F1排位赛打破过往垄断格局，多强争霸的竞技热度创下近十年新高

截至当前的12站排位赛数据显示，红牛车队仅拿到7个杆位，剩下5个杆位被迈凯伦、法拉利和梅赛德斯三支车队瓜分，排位赛进入Q3的车手名单不再是红牛、法拉利、梅奔的固定轮换，阿斯顿·马丁、Alpine甚至哈斯车队的车手都曾冲进过排位赛最后一节的争夺。

本赛季迄今F1排位赛的经典爆冷名场面

本赛季迈阿密大奖赛的F1排位赛就给所有车迷送上了开季最大的惊喜，迈凯伦车手诺里斯在Q3最后一圈的最后一个弯角，刷出了比排在第一位的维斯塔潘快0.072秒的成绩，直接抢走了红牛稳拿了五站的杆位，当时场边观战的红牛车队领队霍纳都露出了难以置信的表情。

随后的摩纳哥站排位赛，c7c7.app本土作战的法拉利车手勒克莱尔更是拿出了堪称生涯巅峰的单圈表现，在狭窄多弯的街道赛道上刷出的成绩比维斯塔潘快了0.3秒，终结了红牛车队连续6站拿到杆位的纪录，看台上的摩纳哥王室成员都起身鼓掌庆祝。

到了英国银石站的F1排位赛，本土传奇车手汉密尔顿时隔两年再度拿下杆位，冲线瞬间全场10多万名英国车迷集体起立欢呼，不少老车迷都表示已经很久没有在F1赛事里看到这么有悬念的排位赛争夺了。

当前F1排位赛竞争的核心数据特征

从官方给出的单圈计时数据来看，本赛季排位赛Q1被淘汰的最慢车手和杆位车手的平均圈速差，已经从2023赛季的1.8秒缩小到了1.2秒，而Q3排名前十的车手之间的平均圈速差更是不到0.4秒，很多时候排名第二到第五的车手冲线时间差都在千分之一秒级别。

不少车队的技术总监都在公开采访中提到，本赛季他们已经把排位赛的调校优先级提到了和正赛调校同等的位置，因为今年的轮胎配方衰减速度比往年慢了近30%，排位赛拿到前排发车位的车手，正赛中被后车超越的概率比去年低了40%，排位赛的表现直接决定了分站的最终成绩走向。

剩余分站F1排位赛的后续核心看点

接下来即将开打的新加坡、日本、卡塔尔三站高下压力赛道，将会是法拉利车队验证全新空气动力学升级的关键战场，不少业内分析师都预测，如果法拉利的新部件能达到测试中的效果，很有可能在接下来的三站排位赛中连续拿到杆位，直接冲击红牛的年度车队积分优势。

迈凯伦车队当前的升级迭代速度已经超过了红牛，队内两位年轻车手诺里斯和皮亚斯特里的排位赛单圈胜率已经咬到了52比48，两人之间的队内竞争会不会影响他们在Q3最后一圈的发挥，也是接下来F1排位赛的重要看点。

从全球收视数据来看，本赛季F1赛事排位赛的平均直播收视人次比去年同期上涨了32%，不少此前只看正赛的车迷现在都会提前蹲守排位赛直播，c7这种充满变数的竞技氛围，也让整个F1赛事的商业价值和受众粘性都得到了明显提升。